Van sciencefiction naar een regel op je transportbudget
De technologie heeft in stilte een drempel overschreden. In de Verenigde Staten wil Aurora eind 2026 meer dan tweehonderd zelfrijdende vrachtwagens op de weg hebben, na al meer dan tweehonderdvijftigduizend zelfrijdende mijlen te hebben afgelegd zonder ongevallen die aan het systeem te wijten zijn. Een van hun routes, een traject van ongeveer duizend kilometer tussen Fort Worth en Phoenix, is langer dan een menselijke chauffeur wettelijk in een ononderbroken rit mag afleggen. Kodiak, inmiddels genoteerd aan de Nasdaq, bouwt zijn eigen zelfrijdende vloot uit en richt zich op een langeafstandslancering later dit jaar. Gatik draait al zelfrijdende bezorgroutes voor een grote retailer.
Dit is de verschuiving die ertoe doet. Het gesprek is verschoven van kan het werken naar wie het als eerste in praktijk kan brengen.
Hoe verminder je het effect voor jouw bedrijf? Neem contact op met team Trasegro.
Wat zelfrijdend echt betekent, en wat nog niet
Niet elke autonome vrachtwagen is hetzelfde. De meeste vrachtwagens die in 2025 en 2026 van de band rollen bij de grote Europese fabrikanten zijn zeer capabele assistenten. Ze sturen, remmen en houden de rijbaan, maar er zit nog altijd een professional achter het stuur. Dat is een groot verschil met een voertuig zonder bestuurder, wat ingenieurs Level 4 autonomie noemen.
De eerste winnaars zijn niet de open snelwegen onder alle weersomstandigheden. Het zijn voorspelbare, herhaalbare ritten. Denk aan hub naar hub ritten tussen twee distributiecentra, vaste langeafstandscorridors, en bewegingen binnen havens en terminals waar de omgeving gecontroleerd is. Ook in volledig zelfrijdende opstellingen verdwijnen mensen niet. Ze verschuiven naar remote monitoring, naar de eerste en laatste kilometer rond steden, en naar toezichtrollen. De cabine wordt leger, de controlekamer wordt drukker.
De business case die de logistiek niet kan negeren
Hier is waarom elke wagenparkbeheerder oplet, en het komt neer op simpele rekenkunde. Een menselijke chauffeur is gebonden aan rij- en rusttijden en heeft rust nodig. Een zelfrijdende vrachtwagen is dat niet, en operators verwachten dat hun voertuigen ongeveer twintig uur per dag actief zijn. Dat alleen al kan de productieve capaciteit van een vrachtwagen bijna verdubbelen zonder een tweede aan te schaffen.
Voeg daar een structureel chauffeurstekort bij. Europa en Noord-Amerika kennen al jaren een tekort aan chauffeurs, en het gat wordt naar verwachting groter omdat het huidige personeelsbestand vergrijst. Autonomie gaat hier minder om het vervangen van mensen en meer om het opvullen van een gat dat de sector niet kan oplossen met rekrutering. Voeg daar de dalende hardwarekosten aan toe, met sensorpakketten die naar verwachting ongeveer halveren in prijs, en het wordt duidelijk waarom analisten verwachten dat de markt voor autonoom langeafstandsvervoer in een decennium vele malen groter wordt. Voor een verlader is de belofte stabielere planningen, hoger gebruik van middelen en een rem op de stijgende arbeidskosten.
De eerlijke nuance. Op dit moment is dit nog klein. In de hele VS rijden er nog maar enkele tientallen echt zelfrijdende vrachtwagens, en serieuze prognoses zien Level 4 nog tot ver in de jaren 2030 op slechts een enkelcijferig aandeel van de langeafstandsroutes. Het verdienmodel is reeel, maar het groeit geleidelijk, niet van de ene op de andere dag.
Dichterbij dan de krantenkoppen suggereren
Je hoeft niet over de Atlantische Oceaan te kijken. De Nederlandse minister van Infrastructuur heeft gezegd dat hij verwacht dat zelfrijdende bussen, vrachtwagens en auto’s uiterlijk in 2029 op grotere schaal op de Nederlandse wegen rijden, en Nederland is al het eerste land in Europa dat bepaalde geavanceerde Tesla rijsystemen onder strikte voorwaarden toelaat. Het kabinet heeft plannen uiteengezet voor wegproeven, nieuwe wetgeving en Europese testcorridors.
De Benelux zit middenin de Europese inspanning. Een Zweedse operator heeft al een volledig autonome zware vrachtwagen gedemonstreerd op de openbare weg bij de haven van Antwerpen en Brugge onder het Belgische kader. Het door de EU gesteunde MODI project test al automatisch rijden langs de ongeveer twaalfhonderd kilometer lange corridor van Rotterdam naar Oslo, met de Nederlandse vrachtwagenbouwer DAF en anderen betrokken, en bestudeert precies het soort drukke haven- en gemengd verkeer waar onze regio vol van is. Brussel heeft zich ook gecommitteerd aan grensoverschrijdende testomgevingen en aan het openstellen van typegoedkeuring voor hub naar hub vrachtvervoer. De plek waar dit het eerst gebeurt, loopt precies door onze achtertuin.
Hoe verminder je het effect voor jouw bedrijf? Neem contact op met team Trasegro.
De echte remmen: regels, aansprakelijkheid en vertrouwen
Technologie is niet meer het moeilijkste onderdeel. Het moeilijkste zit in alles daar omheen.
Aansprakelijkheid is de grote onbeantwoorde vraag. Onze verkeerswetten zijn geschreven met als uitgangspunt dat een menselijke chauffeur verantwoordelijk is. Wanneer het voertuig zichzelf bestuurt, wie draagt dan de schuld bij een incident, de fabrikant, de softwareleverancier, de operator of de toezichthouder? Wetgevers werken hieraan, maar het is nog niet vastgesteld, en verzekeraars houden dit nauwlettend in de gaten voordat ze deze risico’s op grote schaal gaan prijzen.
Daarnaast is er de lappendeken aan regels. EU typegoedkeuring is misschien geharmoniseerd, maar de wetten over het daadwerkelijk inzetten van een autonome vrachtwagen verschillen nog steeds per land, op het gebied van of een mens moet toezien, waar het voertuig mag rijden en hoe aansprakelijkheid wordt verdeeld. Voor grensoverschrijdend vrachtvervoer is die versnippering een serieus obstakel. En publiek vertrouwen telt ook. Het recente Nederlandse debat over de veiligheidsgegevens achter bepaalde zelfrijdende systemen laat zien hoe snel vertrouwen kan wankelen wanneer transparantie ter discussie staat. Een serieus incident in het buitenland kan de adoptie overal vertragen.
Wat dit betekent voor jouw supply chain
Je hoeft volgend kwartaal geen zelfrijdende vrachtwagen aan te schaffen. Je moet dit wel meenemen in je middellangetermijnplanning. Een paar praktische punten.
Capaciteitsverlichting komt eraan, maar ongelijk verdeeld. De eerste voordelen zullen zichtbaar worden op lange vaste corridors en bij havens en terminals, niet op elke route. Nachtelijk rijden wordt interessanter, omdat een voertuig dat niet vermoeid raakt vracht tussen hubs zoals Rotterdam en Antwerpen buiten de spits kan vervoeren, wat de congestie overdag verlicht. En het model blijft lang gemengd, waarbij autonome middentrajecten worden overgedragen aan menselijke chauffeurs voor de complexe eerste en laatste kilometer. De winnaars zijn de verladers en expediteurs die begrijpen welke van hun stromen geschikt zijn voor automatisering en welke niet, in plaats van het als alles of niets te behandelen.
Onze visie
Bij Trasegro zijn we optimistisch maar realistisch. Voor de komende jaren zijn zelfrijdende vrachtwagens een hulpmiddel dat capaciteit vergroot en het chauffeurstekort aanpakt, geen schakelaar die van de ene op de andere dag omgaat. De technologie is voldoende klaar, de business case is overtuigend, en de Benelux is een van de plekken waar dit het eerst landt. Wat bepaalt of het jouw bedrijf helpt, is voorbereiding: je routes, je timing en je risico’s kennen, en samenwerken met een partner die de regelgeving net zo nauwlettend volgt als de technologie. Dat is het verschil tussen verrast worden door verandering en er klaar voor zijn.
Hoe verminder je het effect voor jouw bedrijf? Neem contact op met team Trasegro.
Trasegro: logistieke oplossingen voor complexe vraagstukken
Met een sterke focus op persoonlijke service en professionaliteit ondersteunt Trasegro klanten bij het navigeren door complexe logistieke uitdagingen met flexibele, betrouwbare oplossingen.
Wat Trasegro onderscheidt, is niet alleen wat we doen, maar hoe we het doen. We luisteren, communiceren en handelen in partnerschap, en reageren snel wanneer het er het meest toe doet. Geen pasklare aanpak, maar oplossingen die op maat zijn van jouw situatie.
