Waarom deze herziening niet zomaar een Brusselse update is
AFIR, officieel Verordening (EU) 2023/1804, is sinds april 2024 van kracht. Het maakte van losse richtlijnen harde nationale doelen voor laad- en tankinfrastructuur, als onderdeel van het Fit for 55-klimaatpakket van de EU. De herziening van 2026 bepaalt of die doelen ambitieus genoeg zijn, of het netwerk daadwerkelijk werkt voor chauffeurs, en of de data erachter transparant en gestandaardiseerd is over de grenzen heen.
Dat laatste punt is belangrijker dan het klinkt. De beschikbaarheid van een betrouwbare laad- of waterstofcorridor bepaalt of je een complexe zending langs een emissiearmere route kunt sturen zonder te gokken met vertragingen, of erger, compliance problemen.
Hoe het netwerk er nu al uitziet
De doelen zijn ambitieus. Snelladen moet 15 procent van het belangrijkste vrachtnetwerk van de EU (het TEN-T netwerk) dekken in 2025, oplopend naar 50 procent in 2027 en volledige dekking in 2030. Tegen die tijd mogen vrachtwagens nooit meer dan 60 kilometer van een lader verwijderd zijn op de hoofdroutes, en 100 kilometer op secundaire routes. Veilige parkeerplaatsen moeten ook publieke laders van 100 kW aanbieden, met twee per locatie eind 2027, groeiend naar vier in 2030.
Waterstof krijgt zijn eigen ruggengraat: tankstations niet meer dan 200 kilometer van elkaar, met minstens één in elke grote stad. LNG blijft ook in de mix, zodat langeafstands ADR-trucks blijven rijden tijdens de overgang, zonder een abrupte omschakeling.
Waar laadinfrastructuur ADR en GDP raakt
Dit is het deel dat zelden het nieuws haalt, maar precies waar de herziening het eerst voelbaar wordt.
ADR, het internationale verdrag voor het vervoer van gevaarlijke stoffen, maakt niet uit hoe een vrachtwagen wordt aangedreven, maar het geeft wel om wat die vrachtwagen vervoert en waar hij mag stoppen. Waterstof is een brandbaar gas, LNG een brandbaar vloeibaar gemaakt gas. Nu elektrische en waterstofvrachtwagens deel worden van het ADR-wagenpark, moeten vervoerders controleren of voertuiggoedkeuringen daadwerkelijk overeenkomen met de klasse gevaarlijke stoffen aan boord, en ADR-beperkingen, waaronder tunnelverboden, over de nieuwe laadcorridorkaarten leggen. Twee landen, twee interpretaties van dezelfde ADR-clausule, dat is geen hypothese.
GDP, de Good Distribution Practice richtlijnen voor medicinale producten, voegt een extra laag toe. De meeste farmaceutische zendingen reizen tussen 2 en 8 graden Celsius, en elke route moet gekwalificeerd en getest zijn voordat die met deze lading vertrouwd wordt. Zodra een zending wordt omgeleid naar een corridor met een ander laadpatroon, is die kwalificatie niet langer geldig. Een laadstop van 45 minuten op de verkeerde plek kan maanden van gevalideerd routetesten ongedaan maken.
Hoe verklein je dit effect voor jouw bedrijf? Neem contact op met team Trasegro.
Plannen voor een netwerk dat nog gebouwd wordt
Laad- en tankvensters worden snel een planningsfactor die net zo belangrijk is als laadtijd en verplichte rusttijd voor chauffeurs. Goed uitgevoerd sluit een snelladen stop netjes aan op een rustpauze. Slecht uitgevoerd wordt het een ongeplande vertraging met een temperatuurgevoelige lading achterin.
Een paar dingen om nu al in je planning te verwerken:
- Zet je drukste routes af tegen de huidige en geplande laad- en tankinfrastructuur.
- Leg ADR-tunnelbeperkingen en GDP-routekwalificaties direct over die corridorkaarten, niet als bijgedachte.
- Voed realtime stationsdata, inclusief waterstofbeschikbaarheid, in je dagelijkse operatie.
- Zorg voor een noodplan bij storingen, drukte, of een corridor die er simpelweg nog niet is.
De regelgeving zelf duwt richting meer transparantie hier. Stationsexploitanten moeten statische data zoals locatie binnen 24 uur bijwerken, en live data zoals bezetting binnen een minuut. Waterstofstations moeten melden wanneer de voorraad onder 100 kg zakt. Vanaf april 2026 moet dit allemaal de DATEX II datastandaard volgen, wat grensoverschrijdende routeplanning eindelijk iets maakt waarop je echt kunt vertrouwen in plaats van gokken.
De kloof die niemand ontkent
Zelfs met al deze doelen suggereren huidige prognoses dat AFIR slechts 50 tot 70 procent van de publieke laadvraag voor elektrische vrachtwagens dekt in 2030. Stemmen uit de sector waarschuwen al voor deze kloof en dringen aan op publieke investeringen in snelladen langs de drukste corridors. Afhankelijk van hoe de herziening uitpakt, kan het netwerk uitbreiden en emissiearme routering echt makkelijker worden, of we zien meer uitzonderingen en een lappendeken van een kaart die scherpere noodplanning vereist van iedereen die complexe lading vervoert.
Hoe verklein je dit effect voor jouw bedrijf? Neem contact op met team Trasegro.
Onze mening: wacht niet tot Brussel het voor je beslist
Ons eerlijke advies is om nu al te beginnen met voorbereiden, in plaats van te wachten tot de herziening iets vastlegt. Maak jezelf vertrouwd met de corridors en de gedelegeerde handelingen erachter. Test alternatieve brandstof route sjablonen voor je ADR- en koudeketenzendingen via kleine pilotprojecten voordat je ze echt moet uitvoeren. En als je daartoe in staat bent, geef wat je leert terug aan de publieke consultatie, want de operators op de weg begrijpen dit beter dan wie dan ook die de regelgeving opstelt.
Bij Trasegro zien we verschuivingen als deze als een kans om slimmer te plannen, niet als een probleem om te overleven. Scenarioplanning, betrouwbare capaciteit buiten de spotmarkt, strakke compliance, en één vast aanspreekpunt, zo houden we complexe zendingen veilig en voorspelbaar in beweging, wat de uiteindelijke versie van AFIR ook wordt.
Wil je jouw ADR- of koudeketenroutes toekomstbestendig maken in de Benelux en de rest van Europa? Neem contact op of dien een transportaanvraag in, en we denken graag met je mee.
Trasegro: alles behalve standaard logistieke oplossingen voor complexe vraagstukken. Met een sterke focus op persoonlijke service en professionaliteit ondersteunt Trasegro klanten bij het navigeren door complexe logistieke uitdagingen met flexibele, betrouwbare oplossingen.
