Van scheepstekort naar groeiende capaciteit
Het grootste deel van 2026 was de containervaart een verkopersmarkt. Verstoringen in het Midden-Oosten, lange omvaarten rond Kaap de Goede Hoop en congestie in havens in Noord-Azië en Europa slokten enorme hoeveelheden scheepscapaciteit op. Rederijen hadden minder schepen beschikbaar dan de markt nodig had, en dat was terug te zien in de prijs. De spottarieven van Shanghai naar de Amerikaanse westkust stegen in juli tot meer dan 7.000 dollar per 40-voetscontainer, tegenover zo’n 1.800 dollar in februari.
Die situatie verschuift nu langzaam. De vraag naar scheepscapaciteit, gemeten in gevaren containermijlen, groeit minder hard dan de vloot zelf. Met andere woorden: er zijn meer schepen dan de markt makkelijk kan vullen.
Waarom de balans juist nu omslaat
Dit najaar komen drie ontwikkelingen samen.
De eerste is de geleidelijke terugkeer naar het Suezkanaal. Sinds 2024 varen de meeste diensten tussen Azië en Europa om Afrika heen, wat duizenden zeemijlen aan elke reis toevoegt. Die omvaart legde een groot deel van de wereldwijde vloot vast. Nu leiden steeds meer rederijen hun diensten weer via de Rode Zee. Maersk en CMA CGM verlegden in de zomer al meerdere diensten terug, en de Premier Alliance (ONE, HMM en Yang Ming) volgt vanaf half oktober 2026 met haar dienst van Zuidoost-Azië naar Noord-Europa. Elke dienst die terugschakelt, brengt schepen terug op de markt.
De tweede is de seizoensdip rond de Chinese Golden Week, die van 1 tot en met 7 oktober duurde. Rederijen schrapten afvaarten op zowel de trans-Pacifische route als de route Azië-Europa om aan te sluiten bij de lagere ladingvolumes tijdens de feestdagen. Dat drukt de vraag naar scheepsruimte tijdelijk nog verder.
De derde, en meest structurele, is de constante instroom van nieuwe schepen. Alleen al in september werd bijna 200.000 TEU aan nieuwe capaciteit opgeleverd, terwijl er geen oudere schepen werden gesloopt. Het wereldwijde orderboek staat nu op ongeveer 45 procent van de bestaande vloot, het hoogste niveau sinds 2009.
Wat dit betekent voor vrachttarieven
De eerste effecten zijn al zichtbaar. De containervrachttarieven daalden eind september voor het eerst sinds juli, en rederijen begonnen kortingen aan te bieden op zendingen in oktober. Naar verwachting blijft het de komende weken rustig in de markt, terwijl de volumes herstellen van de feestdagen.
Dat betekent niet dat de tarieven van de ene op de andere dag instorten. Vrachtfutures wijzen nog steeds op een mogelijk herstel in november en december, wanneer rederijen gewoonlijk proberen tariefverhogingen voor het jaareinde door te voeren. Rederijen hebben bovendien middelen om hun tarieven te beschermen, zoals het schrappen van meer afvaarten of langzamer varen. Maar de onderliggende richting is duidelijk: met meer capaciteit die op de markt komt en minder schepen die vastzitten in lange omvaarten, neemt de druk op de tarieven richting 2027 waarschijnlijk toe.
Een overgangsperiode met nieuwe risico’s
Een zachtere markt biedt kansen, maar ook onzekerheid. De terugkeer naar de Suezroute gebeurt dienst voor dienst, niet in één keer. Tijdens deze overgang veranderen dienstregelingen, worden havenrotaties aangepast en kunnen sommige havens ineens in korte tijd meer schepen ontvangen. Dat kan tijdelijk tot congestie leiden bij Europese terminals, vooral wanneer vertraagde schepen van verschillende routes tegelijk aankomen.
Ook blank sailings blijven onderdeel van het beeld. Wanneer rederijen afvaarten schrappen om de tarieven te ondersteunen, kan lading worden doorgeschoven naar het eerstvolgende beschikbare schip. Voor tijdkritische of hoogwaardige zendingen kan dat verderop in de supply chain echte gevolgen hebben.
Wilt u weten wat deze veranderingen betekenen voor uw zendingen? Neem dan contact op met team Trasegro.
Wat bedrijven nu kunnen doen
Dit is een goed moment om uw logistieke inrichting kritisch te bekijken. Bekijk uw huidige tariefafspraken en controleer of ze nog aansluiten bij de marktomstandigheden. Afspraken op kortere termijn kunnen meer flexibiliteit bieden in een dalende markt, terwijl langlopende contracten stabiliteit geven als er aan het einde van het jaar toch een herstel komt.
Het loont ook om beide routescenario’s in gedachten te houden. Zolang rederijen nog wisselen tussen de route via de Kaap en via Suez, kunnen transittijden per afvaart verschillen. Wat buffer inbouwen in uw planning, vooral voor de piekperiode voor het einde van het jaar, helpt verrassingen te voorkomen.
Blijf tot slot nauw in contact met uw logistieke partner. In een markt die aan het kantelen is, maken timing en informatie het verschil.
Trasegro: Anything except standard. Logistieke oplossingen voor complexe vraagstukken.
Met een sterke focus op persoonlijke service en professionaliteit helpt Trasegro klanten bij complexe logistieke uitdagingen met flexibele, betrouwbare oplossingen.
Wat Trasegro onderscheidt, is niet alleen wát we doen, maar vooral hóé we het doen. We luisteren, communiceren en handelen als partner, en schakelen snel wanneer het er het meest toe doet. Geen standaardaanpak, maar oplossingen op maat die passen bij uw situatie.
