Kosten stijgen terwijl volumes gelijk blijven
De verwachte omzetgroei in de sector ligt dit jaar rond de 10%, maar dat cijfer is misleidend. Het weerspiegelt vooral hogere tarieven richting klanten, niet een toename van de hoeveelheid vracht die daadwerkelijk wordt vervoerd. Bedrijven vervoeren simpelweg ongeveer dezelfde volumes tegen een hogere prijs.
Het wegvervoer voelt dit het sterkst. De dieselprijzen liggen momenteel zo’n 30% hoger dan een jaar geleden, een stijging die direct ten koste gaat van de marges. Daarbovenop zorgt de nieuwe vrachtwagenheffing die in juli is ingevoerd voor nog een vaste kostenpost waar vervoerders niet omheen kunnen. Ook de lonen zijn gestegen, en door de hogere rente wordt de financiering van wagenparken en bedrijfsvoering over de hele linie duurder.
Deze kosten doorberekenen aan klanten is niet altijd eenvoudig en gebeurt zelden direct. Dat zet marges en winstgevendheid flink onder druk, ook al vormen de transportkosten vaak maar een klein deel van de uiteindelijke prijs van een product. Tussen bedrijven verderop in de keten kan de impact van deze verschuivingen echter aanzienlijk zijn.
Zeevracht vaart een andere koers
Niet elk deel van de sector staat onder dezelfde druk. Aanbieders van zeevracht profiteren juist van de huidige verstoringen. Hogere tarieven per zeemijl in combinatie met aanhoudende capaciteitstekorten zorgen in dit segment voor sterkere rendementen, een scherp contrast met de druk op de weg.
Hoe beperkt u de impact voor uw bedrijf? Neem contact op met team Trasegro.
Een groeiende kloof met China
Een toenemende handelsonbalans met China legt extra druk op Europese havens. In de eerste helft van 2026 daalde de Europese export naar China met 11%, terwijl de import uit China met meer dan 20% steeg. Die scheve stroom is duidelijk terug te zien in de containerstatistieken. Het aantal lege containers dat via Rotterdam gaat, is de afgelopen twee jaar met 17% gestegen en de afgelopen zes jaar met 60%, en Antwerpen-Brugge laat een vergelijkbare stijgende lijn zien.
Een Europese heffing van drie euro op kleine pakketten met een waarde onder de 150 euro werd ingevoerd om de stroom goedkope zendingen uit China af te remmen. Dat heeft enig remmend effect gehad, maar het onderliggende containerprobleem blijft onopgelost. Grotere, gebundelde bestellingen en een verschuiving van luchtvracht naar zeevracht maken een groot deel van de beoogde afremming ongedaan, waardoor de druk op Europese terminals hoog blijft.
Verouderde wegen en bruggen maken de rekening hoger
Ook de infrastructuur is een groeiende zorg. De onderhoudsachterstand aan wegen en bruggen loopt naar verwachting op tot 34,5 miljard euro in 2038. Tegenover die omvang heeft de overheid vanaf 2027 slechts 1,5 miljard euro aan extra middelen gereserveerd, een tekort dat waarschijnlijk voelbaar wordt voor iedereen die op die infrastructuur rekent om goederen betrouwbaar te vervoeren.
Hoe beperkt u de impact voor uw bedrijf? Neem contact op met team Trasegro.
Wat dit betekent voor de komende maanden
Alles bij elkaar wijzen deze trends op een sector waarin hogere kosten, en niet hogere volumes, het jaar zullen bepalen. Brandstof, lonen, financiering en nieuwe heffingen trekken allemaal dezelfde kant op, terwijl structurele kwesties zoals de handelsonbalans met China en de verouderde infrastructuur voor extra onzekerheid zorgen. Bedrijven die hun logistieke ketens flexibel kunnen beheren en goed in de gaten houden waar kosten en capaciteit verschuiven, staan het sterkst om in te spelen op wat komen gaat.
Trasegro: Anything except standard. Logistieke oplossingen voor complexe vraagstukken.
Met een sterke focus op persoonlijke service en professionaliteit ondersteunt Trasegro klanten bij complexe logistieke uitdagingen met flexibele, betrouwbare oplossingen.
Wat Trasegro onderscheidt, is niet alleen wat we doen, maar hoe we het doen. We luisteren, communiceren en handelen als partner, en schakelen snel wanneer het er het meest toe doet. Geen standaardaanpak, maar oplossingen op maat die passen bij uw realiteit.
