Een tolsysteem met tanden
Duitsland zette de toon. De hervormde Lkw-Maut voegt nu een CO2-toeslag toe die voor een conventionele dieselvrachtwagen enkele tientallen centen per kilometer kan oplopen. Op de route Rotterdam–Warschau, of Antwerpen richting Milaan, vertaalt dat zich naar 50 tot 75 euro extra per rit alleen al voor het Duitse traject. Vermenigvuldig dat met dagelijkse zendingen over een vloot, en u kijkt al snel tegen honderdduizenden euro’s per jaar aan.
En Duitsland is slechts het begin. De Oostenrijkse GO-Maut, het Tsjechische elektronische tolnetwerk en het Poolse e-tolsysteem bewegen allemaal in dezelfde richting. Eén internationale rit kan CO2-heffingen in drie of vier landen ophopen voordat de vrachtwagen zijn bestemming bereikt, elk met eigen tarieven en classificatieregels.
Hoe beperkt u het effect voor uw bedrijf? Neem contact op met team Trasegro.
Wanneer omrijden geen optie is
Het eerste instinct is simpel: vermijd de dure stukken. Maar voor de sectoren waarmee we dagelijks werken, is het zelden zo eenvoudig.
ADR-zendingen zijn gebonden aan tunnelbeperkingen en verplichte routering. Farmaceutische ladingen onder GDP kunnen geen concessies doen op het gebied van temperatuurbeheersing of transittijden. Voedingslogistiek kent dezelfde beperkingen. En just-in-time leveringen van hightech-componenten werken op schema’s waarbij een paar uur verlies door een alternatieve route een productielijn stil kan leggen en véél meer kost dan welke tolbesparing dan ook.
Met andere woorden: de goedkoopste route op papier is vaak de duurste route in de praktijk.
Slim routeren, niet koppig routeren
Het goede nieuws? Er is ruimte om te manoeuvreren, zolang u weet waar u moet zoeken.
Moderne transportmanagementsystemen kunnen real-time toldata afwegen tegen compliance-eisen en serviceverplichtingen. Het doel is niet de kortste of de goedkoopste route, maar de meest kosteneffectieve die toch aan alle vereisten voldoet. Dat betekent soms kiezen voor een iets langere corridor met voorspelbare omstandigheden boven een “goedkoper” alternatief met beperkte ADR-goedgekeurde parkeergelegenheid of geen beveiligde rustplaatsen voor GDP-ladingen.
De slimste planners die wij kennen hanteren een portfoliobenadering: meerdere vooraf gevalideerde routes per lane, klaar om te wisselen wanneer omstandigheden veranderen. Voeg een centrale controlfunctie met real-time zichtbaarheid toe, en u heeft een netwerk dat buigt zonder te breken.
De vlootvraag
CO2-gebaseerde tol beloont schonere vrachtwagens, en de prikkels zijn niet langer marginaal. Een zero-emisievoertuig kan honderden euro’s per longhaulrit besparen. Maar de rekensom is niet eenvoudig. Bereik, laadinfrastructuur en aanschafprijs spelen allemaal nog een rol.
De meeste Benelux-exporteurs kiezen voor een hybride aanpak. Wijs de meest efficiënte Euro VI-vrachtwagens toe aan de zwaarst betolde corridors, introduceer geleidelijk elektrische voertuigen voor regionale distributie, en laat de total cost of ownership bepalen wanneer het moment rijp is om uit te breiden. Het is een geduldige strategie, maar logistiek is een geduldige sector.
Elke kilometer telt
Als u de route niet gemakkelijk kunt veranderen, verander dan wat u op de vrachtwagen zet. Een verbetering van 10 procent in de beladingsgraad is een verlaging van 10 procent in tolkosten per verzonden eenheid. Consolidatie, slimme planning en goede retourtransportplanning worden allemaal waardevoller naarmate de toltarieven stijgen.
Lege kilometers waren vroeger een ergernis. Nu zijn het een directe aanslag op uw marge.
Communiceren met uw klanten
Stijgende tolkosten kunnen niet zomaar verdwijnen in de marge van de vervoerder. Ze moeten worden gecommuniceerd, en steeds vaker moeten ze worden gedeeld. Veel van onze klanten introduceren toltoeslagen vergelijkbaar met brandstoftoeslagen, gekoppeld aan officiële tabellen en op vaste intervallen aangepast. Transparant, voorspelbaar en eerlijk.
Voor langetermijncontracten is dit het moment om na te gaan of uw overeenkomsten bepalingen bevatten voor regelgevingswijzigingen. Als dat zo is, heeft u een gestructureerde weg vooruit. Zo niet, dan is het tijd voor een constructief gesprek.
Hoe beperkt u het effect voor uw bedrijf? Neem contact op met team Trasegro.
Vooruitkijken
CO2-tol is geen eenmalige aanpassing. Het is de openingszet in een veel grotere verschuiving in de Europese transportprijsstelling. Het EU-emissiehandelssysteem wordt binnenkort uitgebreid naar wegvervoerbrandstoffen, en meer landen zullen het voorbeeld van Duitsland volgen. De kostenstructuur van internationale logistiek blijft evolueren.
De bedrijven die er het beste uitkomen, zijn degenen die flexibiliteit inbouwen in hun planning, investeren in goede data en samenwerken met logistieke partners die hun uitdagingen als hun eigen uitdagingen beschouwen.
Trasegro informeert
Trasegro: logistieke oplossingen voor complexe vraagstukken. Met een sterke focus op persoonlijke service en professionaliteit ondersteunt Trasegro klanten bij het navigeren van complexe logistieke uitdagingen met flexibele, betrouwbare oplossingen.
