Het Eurovignet is verdwenen
Sinds de heffing van kracht is, hoeven transportbedrijven het Eurovignet niet langer aan te schaffen om gebruik te maken van de Nederlandse wegen. Als uw financiële afdeling hier nog rekening mee houdt of nog herinneringen instelt voor verlenging, is dit het moment om dit definitief van de lijst te schrappen.
Uw motorrijtuigenbelasting is al veranderd
Naast de heffing heeft de Nederlandse overheid ook de motorrijtuigenbelasting aangepast, en de richting hangt af van de gewichtsklasse van uw wagenpark. Vrachtwagens onder 12 ton betalen nu helemaal geen motorrijtuigenbelasting meer. Vrachtwagens boven 12 ton betalen nog wel, maar tegen het Europese minimumtarief, een echte verlaging ten opzichte van wat exploitanten vóór juli betaalden. In combinatie met de heffing zelf heeft dit het totale kostenplaatje per voertuig veranderd, niet alleen de nieuwe tolregel op uw factuur.
Hoe kunt u het effect voor uw bedrijf beperken? Neem contact op met team Trasegro.
Uw keuze voor een tolaanbieder blijft belangrijk, ook nu nog
Elke vrachtwagen op het netwerk heeft een contract nodig met een tolheffingsdienstaanbieder, en als dit bij u nog niet geregeld is, is het niet te laat om dit goed te doen. Er zijn twee routes. Nedlinq is de door de overheid aangewezen hoofdaanbieder, verplicht om elke klant die zich aanmeldt te accepteren, maar dekt alleen het rijden binnen Nederland. Commerciële EETS-aanbieders zijn het alternatief, met hun eigen onboard-units die ook werken in verschillende Europese landen, al kunnen zij, eenmaal goedgekeurd voor het Nederlandse netwerk, zelf hun klanten kiezen.
Wagenparken die uitsluitend binnenlandse routes rijden, hebben mogelijk voldoende aan Nedlinq. Internationale exploitanten zijn vaak beter af met een aanbieder wiens dekking daadwerkelijk aansluit op hun routes, en nu overstappen naar een andere aanbieder, in plaats van jarenlang met een slechte match te blijven zitten, is de administratieve rompslomp waard.
Hoe het systeem uw kilometers registreert
Elke deelnemende vrachtwagen heeft een GPS-onboard-unit nodig. Deze registreert waar en hoeveel kilometer het voertuig op het tolnetwerk rijdt en stuurt die gegevens via satelliet naar uw aanbieder, die vervolgens de factuur opstelt. Let op: de tolportalen langs Nederlandse wegen worden niet gebruikt om deze gegevens uit te lezen of facturen te genereren. Het hele mechanisme loopt via de onboard-unit zelf, dezelfde aanpak die al in verschillende buurlanden wordt gebruikt.
Uitzonderingen bestaan, maar handhaving is al actief
Niet elk voertuig valt onder de heffing, en er gelden enkele uitzonderingen afhankelijk van voertuigtype en gebruik. Wat niet optioneel is, is naleving nu de regeling van kracht is. Europese lidstaten delen registratiegegevens met elkaar, dus onbetaalde tol verdwijnt niet zomaar aan de grens. Niet betalen kan leiden tot een boete, en in aanhoudende gevallen heeft de Inspectie Leefomgeving en Transport de bevoegdheid om het voertuig vast te houden totdat de zaak is opgelost.
Waar gaat het geld eigenlijk naartoe
Hier volgt een detail dat veel exploitanten nog missen. De netto-opbrengsten van de heffing worden beheerd door het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, en zijn bestemd voor innovatie- en duurzaamheidsprojecten in de transportsector, met bijzondere aandacht voor elektrische en waterstofvoertuigen. Deze koppeling tussen wat de sector betaalt en wat er weer in wordt geïnvesteerd, is het directe resultaat van lobbywerk door organisaties zoals TLN, die nog steeds inspraak hebben in hoe deze middelen worden besteed.
Het is belangrijk om te begrijpen dat dit geen automatische teruggave is die bij elke exploitant op de rekening verschijnt. De regeling loopt via subsidieaanvragen, dus bedrijven die hiervan willen profiteren, moeten zelf actief een aanvraag indienen in plaats van te wachten tot het geld binnenkomt.
Hoe kunt u het effect voor uw bedrijf beperken? Neem contact op met team Trasegro.
Uw werkelijke kostenstijging berekenen
Onderzoek van Panteia bevestigt al dat de heffing de kosten heeft verhoogd, maar hoeveel precies verschilt enorm afhankelijk van uw wagenpark, uw routes en uw klantenbestand. Om voor uw eigen bedrijf een betrouwbaar getal te krijgen, nu er inmiddels een paar maanden aan echte data beschikbaar zijn, zijn drie dingen nodig: uw totale kosten kennen, vaststellen hoeveel van uw kilometers daadwerkelijk op het tolnetwerk vallen, en berekenen hoe deze tolkosten over uw bedrijf moeten worden verdeeld.
TLN biedt hiervoor speciaal ontwikkelde tools. Een kostprijscalculator helpt om uw basiskosten vast te stellen, en een routeplanningstool helpt om precies te bepalen hoeveel tolkilometers uw activiteiten opleveren. Van daaruit wordt het verdelen en voorspellen van de werkelijke impact van de heffing op uw marges een kwestie van het juiste model in plaats van gokwerk.
Inhalen is nog steeds de moeite waard
Nu de heffing al enkele weken van kracht is, hebben sommige wagenparken hun aanbieder, hun belastingsituatie en hun kostenmodel al op orde. Anderen werken nog steeds op basis van aannames in plaats van werkelijke cijfers. Het goede nieuws is dat dit alles nog te herstellen is. Het beoordelen van uw contract met de aanbieder, controleren of uw voertuigen in aanmerking komen voor een lagere belastingschijf, en eindelijk de echte kostenberekening uitvoeren, kan nog steeds een betekenisvol verschil maken voor hoe de rest van dit jaar er op uw boeken uitziet.
Trasegro: Alles behalve standaard, logistieke oplossingen voor complexe vraagstukken
Met een sterke focus op persoonlijke service en professionaliteit ondersteunt Trasegro klanten bij het navigeren door complexe logistieke uitdagingen met flexibele, betrouwbare oplossingen.
