Van vrij verkeer naar een volledige douanegrens
Vóór de Brexit maakte het VK deel uit van de interne markt van de EU en werden de meeste zendingen zonder formele tussenkomst van de douane vervoerd. Dat veranderde volledig toen het VK de EU verliet. Voor douanedoeleinden wordt het nu behandeld als elk ander land buiten de EU. Een zending van Nederland naar het VK vereist doorgaans een exportaangifte aan EU-zijde en een importaangifte aan Britse zijde, en de commerciële documenten die daarbij horen (de factuur, paklijst, goederenomschrijving, waarde, oorsprong en HS-code) moeten exact overeenkomen met de transportgegevens.
Aan Britse zijde maken overtochten per ferry en Eurotunnel steeds vaker gebruik van systemen zoals GVMS, die douanereferenties koppelen aan het voertuig of de trailer waarin de goederen worden vervoerd. Zonder de juiste, vooraf ingevoerde referentie kan een vrachtwagen aan de grens worden tegengehouden, zelfs als alle documenten technisch in orde zijn.
Groot-Brittannië en Noord-Ierland zijn niet hetzelfde
Eén onderscheid dat verladers nog steeds in verwarring brengt, is het verschil tussen Groot-Brittannië en het VK als geheel. Groot-Brittannië omvat Engeland, Schotland en Wales, terwijl het VK ook Noord-Ierland omvat, waar een aparte set regelingen geldt. De meeste zendingen naar Engeland, Schotland en Wales volgen grotendeels vergelijkbare douaneprocessen: ze komen aan per ferry of Eurotunnel en reizen over land verder naar hun eindbestemming. Noord-Ierland is anders, en voor zendingen met die bestemming moet vooraf worden gecontroleerd welke specifieke documenten en aangiften van toepassing zijn.
De documenten die de uitkomst echt bepalen
Sinds de Brexit is de nauwkeurigheid van de documentatie de beslissende factor geworden voor hoe soepel een zending verloopt. Een standaardzending naar het VK heeft over het algemeen een handelsfactuur, een paklijst, een transportdocument (een CMR voor wegtransport) en de bijbehorende douanegegevens nodig, waaronder HS-code, goederenomschrijving, waarde, oorsprong en Incoterm. Afhankelijk van wat er wordt verzonden, kunnen aanvullende certificaten nodig zijn, bijvoorbeeld voor bepaalde levensmiddelen, dierlijke producten, planten of gereguleerde machines. Niet alleen de bestemming bepaalt wat er nodig is, maar ook de aard van de goederen zelf.
Safety- en securityaangiften zijn nu verplicht
Een belangrijke verandering waar veel verladers nog aan moeten wennen, is de Entry Summary Declaration, ook wel de Safety and Security-aangifte of ENS genoemd. Sinds 31 januari 2025 moeten goederen die vanuit de EU naar Groot-Brittannië worden geïmporteerd, gedekt zijn door een dergelijke aangifte. Daarmee krijgen de Britse autoriteiten vooraf informatie over binnenkomende lading, nog voordat deze arriveert.
Hoe beperkt u de impact voor uw bedrijf? Neem contact op met team Trasegro. Onze douaneafdeling controleert vooraf precies welke aangiften een zending nodig heeft, zodat er geen verrassingen zijn als de zending al onderweg is.
Waarom de Incoterm belangrijker is dan vroeger
De afgesproken Incoterm weegt sinds de Brexit veel zwaarder, omdat deze bepaalt wie verantwoordelijk is voor kosten, risico en specifieke formaliteiten. Voordat een zending vertrekt, moet duidelijk zijn wie de exportaangifte verzorgt, wie verantwoordelijk is voor de import, wie invoerrechten en btw betaalt en wie welke gegevens aanlevert. Bij DAP regelt de verkoper doorgaans het transport naar de overeengekomen bestemming, maar blijft de koper meestal verantwoordelijk voor de importformaliteiten. Bij DDP neemt de verkoper veel meer op zich, waaronder de importformaliteiten en de kosten op de bestemming. Een Incoterm is geen bijzaak op een factuur. Het bepaalt hoe de commerciële afspraak, het transport en de douaneafhandeling op elkaar aansluiten.
Plan de route, niet alleen de prijs
De fysieke reis naar het VK is nog steeds eenvoudig te organiseren, per ferry, Eurotunnel, over de weg of als luchtvracht. Wat is veranderd, is alles wat vóór vertrek moet gebeuren. Voor wegtransport moeten de route, de vereiste douanereferenties en de vraag of de gekozen haven of terminal met specifieke systemen werkt allemaal vooraf worden bevestigd. Luchtvracht volgt een ander proces, maar is nog steeds afhankelijk van correcte documenten en aangiften. Ook de afleverlocatie doet ertoe, want een zending naar Engeland wordt niet altijd op dezelfde manier gepland als een zending naar Schotland of Wales.
De fouten die steeds weer voor vertraging zorgen
In de praktijk zijn de meeste vertragingen terug te voeren op ontbrekende of onduidelijke informatie: een factuur zonder goede goederenomschrijving, een onjuiste HS-code, ontbrekende EORI-gegevens of een Incoterm die niet overeenkomt met wat koper en verkoper werkelijk hebben afgesproken. Onduidelijkheid over wie de Britse importeur is, of wie de importkosten betaalt, is een andere veelvoorkomende oorzaak. Hoe beperkt u het effect voor uw bedrijf? Neem contact op met team Trasegro. Deze problemen lijken op papier zelden ernstig, maar bij een ferryterminal of tunnelovergang kunnen ze uren kosten. Goede voorbereiding begint al in de offertefase, met duidelijke afspraken over wat er wordt verzonden, onder welke Incoterm en wie verantwoordelijk is voor elk document en elke aangifte.
Trasegro: Anything except standard. Logistieke oplossingen voor complexe vraagstukken.
Met een sterke focus op persoonlijke service en professionaliteit ondersteunt Trasegro klanten bij complexe logistieke uitdagingen met flexibele, betrouwbare oplossingen.
Wat Trasegro onderscheidt, is niet alleen wat we doen, maar hoe we het doen. We luisteren, communiceren en handelen als partner, en reageren snel wanneer het er het meest toe doet. Geen standaardaanpak, maar oplossingen op maat die passen bij uw realiteit.
