Wat CBAM concreet doet met uw factuur
Het idee achter CBAM is eenvoudig. Europese producenten betalen voor hun CO2-uitstoot via het EU ETS. Momenteel betalen zij een marktgedreven CO2-prijs van gemiddeld ongeveer €70 tot €75 per ton uitgestoten CO2. Zonder correctie aan de grens zouden importeurs een oneerlijk voordeel hebben en zouden emissies simpelweg naar buiten Europa verschuiven. CBAM sluit dat gat door een CO2-prijs te koppelen aan geïmporteerde goederen.
De eerste kwartaalprijs voor CBAM-certificaten in Q1 2026 is vastgesteld op €75,36 per ton CO2. Daarmee wordt de impact concreet, en de bedragen lopen snel op.
- Cement, met ongeveer 0,83 ton CO2 per ton product, komt uit op circa €62,50 per ton.
- Warmgewalst staal uit geïntegreerde productie kan 1,8 tot 2,3 ton CO2 per ton bevatten, wat de bruto CBAM-kosten richting €135 tot €173 per ton duwt.
- Primair aluminium uit kolengestookte smelters kan boven de €600 per ton uitkomen door de enorme elektriciteitsvoetafdruk.
Er is voorlopig nog een verzachtende factor. De CBAM-factor voor 2026 bedraagt slechts 2,5 procent, waardoor op dit moment maar een klein deel van deze kosten daadwerkelijk geldt. Dat aandeel groeit elk jaar en bereikt 100 procent in 2034, wanneer gratis ETS-rechten verdwijnen. Importeurs kunnen bovendien een reeds betaalde CO2-prijs in het land van herkomst aftrekken. Dat biedt echte kansen voor slimme sourcing.
How to reduce the effect for your business? Please contact team Trasegro.
Data is het nieuwe vrachtdocument
De grootste uitdaging zit op dit moment niet alleen in de prijs van certificaten. Het echte probleem zit in de kwaliteit van de emissiedata waarop die certificaten gebaseerd zijn.
CBAM geeft sterk de voorkeur aan geverifieerde, installatiespecifieke data boven de standaardwaarden van de Europese Commissie. Die standaardwaarden zijn bewust conservatief en krijgen daarbovenop extra opslagen: 10 procent in 2026, 20 procent in 2027 en 30 procent vanaf 2028.
Een algemeen duurzaamheidsrapport van een leverancier is dus niet genoeg. CBAM vraagt om data op installatieniveau, berekend volgens EU MRV-standaarden, geverifieerd door geaccrediteerde partijen en aangeleverd in de juiste communicatietemplates. Alles wat daaronder zit, kost uiteindelijk geld.
Eén oplossing past niet voor iedereen
Wat werkt voor de ene klant, werkt bijna nooit precies hetzelfde voor de volgende. Een staalinkoper kan leveranciers met elektrische vlamboogovens en hernieuwbare elektriciteit prioriteit geven. Een cementgebruiker zoekt mogelijk producenten met meer aanvullende materialen en een lager klinkergehalte. Een aluminiumkoper kijkt juist naar smelters die draaien op waterkracht in plaats van kolen.
Deze verschuivingen veranderen de kaart. Geografische nabijheid, jarenlang een vanzelfsprekend uitgangspunt bij leverancierskeuze, wordt relatief minder bepalend. Een verder gelegen leverancier met lagere emissies kan een betere totale landed cost opleveren zodra CBAM wordt meegerekend. Dat verschil wordt alleen maar groter naarmate de CBAM-factor richting 100 procent groeit.
Ook contracten moeten mee veranderen. Wie levert de emissiedata aan? Wie betaalt voor verificatie? Hoe worden CBAM-certificaatkosten doorbelast? Wat gebeurt er als de scope wordt uitgebreid of een derde land een eigen CO2-prijs introduceert? Iedereen die contracten afsluit tot ver in de jaren 2030 moet stijgende CBAM-kosten meenemen in de berekening.
Logistiek met CO2 aan boord
CBAM staat niet op zichzelf. Veel producten die onder de regeling vallen, vooral meststoffen en bepaalde metallurgische inputs, zijn ook ADR-goederen of vragen om temperatuurgecontroleerd transport. Verandert de leverancier, dan veranderen vaak ook de route, de modaliteit, de transittijd en de bijbehorende regelgeving.
Hier bewijst een freight forwarder zijn waarde. Een juiste CN-codeclassificatie wordt nog belangrijker, omdat een verkeerde code een zending onterecht binnen of buiten de CBAM-scope kan plaatsen. De importer of record en de authorised CBAM declarant moeten kloppen. Documentatie moet fysieke goederen verbinden aan specifieke leveranciers, specifieke installaties en specifieke emissiedatasets in het CBAM-register.
Risico hoort bij ondernemen en bij logistiek. CBAM voegt daar simpelweg een extra laag aan toe.
CBAM verankeren in uw manier van werken
CBAM is geen project met een einddatum. Het is een operationele capaciteit. Dat vraagt om datasystemen die CN-codes, hoeveelheden, leveranciers-ID’s, embedded emissions, bewijs van CO2-prijzen en certificaatbeheer verbinden tussen ERP-, douane- en duurzaamheidsplatformen.
Het vraagt ook om duidelijke governance. Tax interpreteert de regels, sustainability bewaakt de methode, procurement onderhandelt de clausules, logistics houdt de documentatie strak en finance beheert de certificaten.
Voor freight forwarders is dit een kans om meer te doen dan goederen verplaatsen. Zendingdata bundelen, inconsistenties in codering signaleren, CBAM-datastromen ondersteunen en mid-market klanten helpen die simpelweg geen intern CBAM-team hebben: dat is echte waarde voorbij de trailer of container.
Wat komt er hierna?
De huidige scope is pas het begin. Vanaf januari 2028 breidt CBAM uit naar specifieke downstream producten van staal en aluminium om ontwijkingsroutes te sluiten. De Europese Commissie kijkt daarnaast naar chemicaliën, polymeren, glas en raffinage rond 2030.
Ook de rest van de wereld beweegt mee. Het Verenigd Koninkrijk heeft een eigen CBAM aangekondigd rond 2027. Canada, Australië en andere landen onderzoeken vergelijkbare mechanismen. Reken dus op meer grenscorrecties, niet minder, en bouw aan processen die internationaal schaalbaar zijn.
De beperkte kosten in 2026 en 2027 zijn geen reden om achterover te leunen. Ze vormen juist het moment om data op orde te brengen, sourcing te verfijnen en te investeren in leveranciersrelaties die belangrijk worden zodra de CBAM-factor echt gaat wegen.
How to reduce the effect for your business? Please contact team Trasegro.
Trasegro: logistics solutions for complex requirements
Met een sterke focus op persoonlijke service en professionaliteit ondersteunt Trasegro klanten bij complexe logistieke uitdagingen met flexibele en betrouwbare oplossingen. CBAM is precies het soort complexiteit waarvoor ons team is ingericht: grensoverschrijdend, documentintensief, gedreven door regelgeving en met echte financiële impact. We luisteren, kijken naar uw realiteit en stellen de optie voor die daadwerkelijk past.
Looking forward to connecting with you.
